內容導航：

• 做鎳合金材料的上市公司有哪些

• 特種鋼材有哪些是上市公司的？

• * 高溫合金inconel 600生產廠家是哪？ 美國還是哪個國家？要廠家的具體名稱越詳細越...

• 航空發(fā)動機概念有哪些

• 高溫超導材料有哪些特點？歷史是什么？發(fā)明者是誰？請簡要回答。

• 現(xiàn)在的高溫超導體最高的溫度是多少度？？

Q1：做鎳合金材料的上市公司有哪些

中航上大

Q2：特種鋼材有哪些是上市公司的？

特鋼概念股（相關個股）
新興鑄管：新興鑄管是大的鑄管生產企業(yè)，產品以鑄管、長材和特鋼為主。公司有100萬噸有特鋼產能；11.5萬噸普通不銹鋼管和5萬噸不銹鋼管（含雙金屬復合管）產能；3.6萬噸鑄鍛件中的徑向鍛造已投產，8萬噸精密鍛造將在2012年投產，15萬噸大型鑄鍛件2013年投產，公司也將受益于特鋼行業(yè)的發(fā)展。
西寧特鋼：西寧特鋼作為西鋼集團的絕對控股上市公司，是西部地區(qū)最大的特鋼企業(yè)，擁有150萬噸鋼，130萬噸材的產能，作為特鋼產業(yè)的中堅代表,具有良好的投資價值，具備完備的生產線和諸多明星特鋼產品,背靠豐富的礦產資源。
大冶特鋼：大冶特鋼是一家大型鋼鐵企業(yè)，是我國軸承鋼、齒輪鋼、彈簧鋼、工模具剛及高精度中厚壁無縫鋼管等品種的生產基地，名列大工業(yè)企業(yè)500強。主導產品為齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、工模具鋼、高溫合金鋼、高 速工具鋼等特殊用途的鋼材，產品銷售國內外，遠銷世界五大洲近30個國家和地區(qū)。
撫順特鋼：撫順特鋼依托集團的資金、技術、渠道和采購等優(yōu)勢大力發(fā)展、高品質的高溫合金鋼和不銹鋼，為國防做出了重大貢獻，是大型特殊鋼重點企業(yè)和軍工材料研發(fā)生產基地，被譽為中國的特鋼搖籃，先后為我國冶煉出了第一爐不銹鋼、第一爐超高強鋼、第一爐高速鋼、第一爐高溫合金，并為我國第一顆人造地球衛(wèi)星、第一枚、第一艘潛水艇和多項國家重點*提供了大批關鍵的特鋼新材料，是我工特鋼材料的主要單位，行業(yè)地位突出。
中原特鋼：中原特鋼作為軍工企業(yè)，與河南其他鋼企不同，公司一直在走差異化路線，以生產工業(yè)專用裝備，及大型特殊鋼精鍛件的研發(fā)、生產、銷售等，是國內目前擁有熔煉、鍛造、熱處理到機械加工完整生產線的大型鍛件生產企業(yè)。原為兵器工業(yè)部下屬軍工企業(yè)的過硬中原特殊鋼廠，經過數(shù)次改制變更設立中原特鋼公司，并于2010年6月公開市場發(fā)行7900萬股。公司作為老牌軍工企業(yè)，在人才儲備、制造設備和技術流程等方面積累了較大優(yōu)勢。

Q3：* 高溫合金inconel 600生產廠家是哪？ 美國還是哪個國家？要廠家的具體名稱越詳細越...

Q4：航空發(fā)動機概念有哪些

航空發(fā)動機是所有動力裝置中技術含量最高、制造難度最大的。二次大戰(zhàn)末期誕生的噴氣式發(fā)動機將人類航空事業(yè)推進了超音速時代。通俗一點講，噴氣式發(fā)動機就是一個兩端開口的圓筒，通過圓筒中壓氣機、燃燒室、渦輪的工作，將前端吸入的空氣壓縮、燃燒，推動渦輪驅動壓氣機工作，最后高溫、高速的燃氣從后端噴射出去，產生向前的推力。要讓流動的空氣經過幾米長、直徑不到2米的發(fā)動機產生幾千公斤甚至上萬公斤的推力，不是一件簡單的事情。
噴氣式發(fā)動機的工作特點是高溫、高壓、高轉速、高負荷。發(fā)動機燃氣溫度越高，發(fā)動機推力越大；通過發(fā)動機的空氣流量越大，發(fā)動機推力也越大。在噴氣式發(fā)動機中，最關鍵的壓氣機、燃燒室、渦輪組成發(fā)動機的核心機。渦輪驅動壓氣機以每秒上千轉高速旋轉，進入發(fā)動機的空氣在壓氣機中逐級增壓，多級壓氣機的增壓比可達25以上。在渦扇發(fā)動機中往往采用雙轉子壓氣機，由高壓渦輪和低壓渦輪分別以最佳的轉速驅動高壓壓氣機和風扇，以達到更高的增壓比和工作效率。
增壓后的空氣進入發(fā)動機燃燒室，與燃油混合、燃燒。要保持燃油火焰在以每秒100多米高速流動的高壓氣流中穩(wěn)定燃燒，就好像要在狂風中保證手中火炬不滅一樣困難；同時要保護燃燒室火焰筒壁不被高溫燃氣燒蝕，光靠選擇耐高溫材料和耐熱涂層還不夠，還要通過燃燒室結構設計，采取冷卻手段，降低燃燒室筒壁溫度，保證燃燒室正常工作。
從燃燒室出來的高溫、高壓燃氣流驅動渦輪葉片以每分鐘數(shù)千轉甚至上萬轉的轉速運轉，通常渦輪前溫度要超過渦輪葉片材料的熔點。要讓渦輪葉片在這種苛刻的工作狀態(tài)下保持足夠的強度正常運轉，除了選擇新型耐高溫材料、采用定向結晶精密鑄造工藝外，還要通過精細設計制造出多通道空心渦輪葉片，利用氣膜冷卻降低葉片表面溫度，以便發(fā)動機上千片葉片在苛刻的工作環(huán)境下滿足發(fā)動機工作的需要。
航空發(fā)動機綜合了多學科和多種專業(yè)的技術成果：噴氣式發(fā)動機上大量使用高強度材料和耐高溫合金，零部件精度要求達到微米級，葉片型面復雜，燃燒系統(tǒng)和加力系統(tǒng)薄壁焊接零件多，大量使用定向凝固、粉末冶金、復雜空心葉片精鑄、復雜陶瓷型芯制造、鈦合金鍛造、微孔加工、涂層與特種焊接等先進制造技術。
航空發(fā)動機設計中有些地方是常人難以想像的。比如發(fā)動機減重，設計的時候就要把材料用得恰到好處還不出問題，幾乎達到毫克必爭的地步；因為通常發(fā)動機增加1公斤重量，飛機就要增重5公斤。比如發(fā)動機冷卻設計，要讓所用的材料在比熔點溫度還要高的環(huán)境里正常使用，就要采取許多綜合的技術措施。對一般人來說，18年確實太長了；可是對發(fā)動機設計、制造人員來說，要完成如此精細的設計、制造，大家在漫長的18年里總是恨不得把一天當作兩天用。
正常的發(fā)動機研制程序應該是通過預研建立技術儲備，開發(fā)出先進的核心機，然后根據(jù)市場需要派生出渦噴、渦扇等多種型號發(fā)動機，或是發(fā)展燃氣輪機用于陸用、船用等多種型號，一機多用，系列發(fā)展。壓氣機、燃燒室、渦輪等核心部件以及加力燃燒室、燃油系統(tǒng)、附件傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)都經過驗證是先進的、可靠的。這樣到型號發(fā)展階段，設計師才能在成熟、可靠的技術基礎上進入整機研制，減少研制中的風險，避免遇到性的問題。
新中國航空發(fā)動機事業(yè)是從修理起步的，曾經長期處于仿制階段，缺少對發(fā)動機研制規(guī)律的認識，預研起步較晚，缺乏經過驗證的可靠的技術儲備，因此在型號研制中經常是遇到問題再攻關，這樣做不僅增大了研制風險，往往還因為拖長了研制時間、事倍功半，甚至失去發(fā)展時機，無果而終。